رونمایی از تسلا رودستر جدید: پرسش‌های بی‌پاسخ درباره فناوری موشکی و قیمت

تسلا سرانجام نسل تازه خودروی رودستر را به نمایش گذاشت؛ خودرویی که طبق اعلام این شرکت، مرز میان سوپراسپرت برقی و فناوری هوافضا را کمرنگ می‌کند. در مراسم رونمایی که در تاریخ ۱۶ اکتبر ۲۰۲۶ منتشر شد، خودرو با استفاده از سیستم مکش زیر بدنه وارونه حرکت کرد، با پیشرانه‌های گاز سرد از زمین بلند شد و نسخه مجهز به سیستم Thrust، شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را در کمتر از یک ثانیه ثبت کرد.

تسلا تولید این خودرو را برای سال ۲۰۲۸ هدف‌گذاری کرده و اعدادی نظیر برد بیش از ۴۸۰ کیلومتر و حداکثر سرعت بالای ۳۷۰ کیلومتر بر ساعت را اعلام کرده است. با وجود نمایش خیره‌کننده، بسیاری از جزئیات فنی و عملیاتی نسخه‌های Thrust و Rocket هنوز مشخص نیست. مهم‌ترین فناوری این نسخه‌ها، پیشرانه گاز سرد است که در پشت صندلی‌ها، یک مخزن کامپوزیتی فشارقوی (COPV) قرار دارد. این مخزن گازی عمدتاً متشکل از نیتروژن را تا فشار حدود ۱۰ هزار psi (معادل تقریباً ۶۹۰ بار) ذخیره می‌کند. طبق گزارش MotorTrend، حجم این مخزن حدود ۲۰۰ لیتر است.

گاز ذخیره‌شده از چهار نازل عقب با سرعت بسیار بالا خارج شده و نیروی رانش مستقلی از چرخ‌ها ایجاد می‌کند. با این حال، تسلا هنوز اعلام نکرده که یک مخزن پر چند بار امکان استفاده از حداکثر رانش را فراهم می‌کند. آیا راننده می‌تواند ده‌ها بار شتاب زیر یک ثانیه را تجربه کند یا پس از چند بار استفاده نیاز به شارژ مجدد دارد؟ این پرسش برای نسخه Rocket که قابلیت پرواز و معلق‌ماندن در هوا را نیز دارد، حائز اهمیت بیشتری است، زیرا پرواز مصرف گاز بسیار بیشتری نسبت به بوست کوتاه شتاب‌گیری دارد.

یکی از چالش‌های اصلی، روش شارژ مجدد مخازن فشارقوی است. تسلا درباره زمان شارژ، هزینه یا محل تأمین گاز توضیح رسمی نداده است. پر کردن این مخازن با کپسول‌های معمولی امکان‌پذیر نیست و نیاز به تجهیزات تخصصی، بوستر گاز یا زیرساخت‌هایی مشابه سامانه‌های هیدروژنی دارد. مشخص نیست آیا رودستر کمپرسور داخلی برای پر کردن آرام مخزن دارد، مالکان باید به مراکز خدمات تسلا مراجعه کنند یا تسلا تجهیزات ویژه‌ای برای این منظور عرضه خواهد کرد.

در نمایش رونمایی، نسخه مجهز به پیشرانه‌های بیشتر توانست از زمین بلند شود، در هوا تغییر جهت دهد و فرود بیاید. MotorTrend در نمونه نمایشی مجموعاً ۱۰ نازل گاز سرد را شناسایی کرده است: چهار نازل برای رانش رو به جلو، چهار نازل رو به پایین برای ایجاد نیروی بالابر و دو نازل در قسمت جلو برای کنترل جهت. با این حال، هیچ عدد رسمی برای مدت پرواز، حداکثر ارتفاع یا مسافت قابل پیمایش در هوا اعلام نشده است.

مسئله قوانین نیز یکی دیگر از ابهامات است. تسلا در صفحه رودستر اشاره کرده که نسخه Rocket در تمام مناطق عرضه نخواهد شد و فهرستی از بازارهای تأییدکننده منتشر نشده است. یک خودرو که عمداً از زمین بلند شود، ممکن است با مقررات ایمنی و قوانین هوانوردی مواجه شود. مشخص نیست نهادهای نظارتی اجازه استفاده از قابلیت پرواز را در خیابان عمومی خواهند داد یا این عملکرد محدود به پیست‌ها و محیط‌های کنترل‌شده است.

از نظر ایمنی، نصب مخزنی با فشار بالا در سوپراسپرت جاده‌ای پرسش‌های جدیدی ایجاد کرده است. تسلا هنوز نتایج آزمون تصادف یا جزئیات سامانه‌های ایمنی این بخش را منتشر نکرده است. پرسش‌هایی نظیر واکنش مخزن در تصادف عقب، نیاز به بازرسی پس از چند سال، و نحوه تخلیه فشار در آتش‌سوزی بی‌پاسخ مانده‌اند.

تسلا تأیید کرده که نسل جدید رودستر از سلول‌های استوانه‌ای 4680، معماری خنک‌کاری جدید و پوشش تیتانیومی برای مجموعه باتری استفاده می‌کند. اما ظرفیت باتری، ولتاژ معماری الکتریکی، حداکثر توان شارژ و وزن نهایی خودرو اعلام نشده است. این اطلاعات برای خودرویی با چنین عملکردی و سیستم‌های پرمصرفی مانند فن‌های مکش و آیرودینامیک فعال حیاتی هستند.

در خصوص قیمت، اعداد ۵۰ هزار و ۲۵۰ هزار دلار پس از رونمایی منتشر شدند، اما این ارقام قیمت نهایی نیستند. ۵۰ هزار دلار برای رزرو نسخه Performance و ۲۵۰ هزار دلار برای رزرو نسخه Thrust دریافت می‌شود. نسخه Rocket فعلاً فقط با دعوت تسلا قابل سفارش است. تسلا هنوز قیمت نهایی رودستر را اعلام نکرده است.

موتورهای برقی رودستر برای حرکت به سیستم گاز سرد وابسته نیستند. نسخه Performance بدون پیشرانه‌های گازی و تنها با موتورهای الکتریکی و سیستم مکش زیر بدنه کار می‌کند. پس از اتمام نیتروژن، خودرو متوقف نمی‌شود، اما محدودیت‌های عملکردی، نحوه نمایش فشار مخزن به راننده و زمان درخواست شارژ مجدد هنوز شفاف نیستند.