کاهش ترافیک کانال پاناما به دلیل خشکسالی شدید و ال‌نینو

کانال پاناما در حال برنامه‌ریزی برای کاهش بیشتر ترافیک دریایی خود است. این تصمیم به دلیل تشدید خشکسالی در منطقه و تأثیر پدیده آب‌وهوایی ال‌نینو گرفته شده است. این اقدام، یکی از مهم‌ترین کریدورهای حمل‌ونقل دریایی جهان را با محدودیت‌های بیشتری مواجه می‌کند.

کانال پاناما مسئولیت جابجایی ۵ درصد از تجارت دریایی جهانی و حدود ۴۰ درصد از ترافیک کانتینری ایالات متحده را بر عهده دارد. این مسیر به دلیل کاهش هزینه‌ها و زمان transit، به ویژه برای شرکت‌هایی که بین چین، آسیا و ایالات متحده تجارت می‌کنند، مورد علاقه ناوگان دریایی است. با این حال، وضعیت آب‌وهوایی نگران‌کننده، کارایی این شریان حیاتی را تهدید می‌کند.

بر اساس طرحی که به پارلمان پاناما ارائه شده است، از ماه اکتبر میانگین ۲۹.۵ کشتی در روز مجاز به عبور از کانال خواهند بود. این رقم نسبت به آگوست که ۳۶ کشتی در روز عبور می‌کردند، ۱۸ درصد کاهش را نشان می‌دهد. پیش از این، مقامات در سپتامبر نیز تعداد عبورهای روزانه را از ۳۶ به ۳۲ کشتی کاهش داده بودند.

علاوه بر چالش‌های آب‌وهوایی، جنگ ایالات متحده و اسرائیل علیه ایران و اختلال ایجاد شده در تنگه هرمز، لجستیک شرکت‌های کشتیرانی را پیچیده‌تر و هزینه‌ها را افزایش داده است. این دو عامل همزمان، فشار مضاعفی بر شبکه حمل‌ونقل جهانی وارد کرده‌اند.

در ماه اوت، صف انتظار برای ورود به کانال به ۱۰ روز رسید که طولانی‌ترین زمان انتظار از ماه مه بود. در چنین شرایطی، گزارش شده است که یک کشتی کانتینری حدود ۴ میلیون دلار برای پریدن از صف و عبور سریع‌تر پرداخت کرده است. شرکت‌های کشتیرانی معمولاً هزینه ثابتی برای رزرو نوبت پرداخت می‌کنند، اما حراج‌های روزانه به مالکان کشتی اجازه می‌دهد با پیشنهاد قیمت بالاتر، نوبت خود را زودتر دریافت کنند. قیمت‌های پیشنهادی معمولاً در زمان تقاضای بالا افزایش می‌یابد.

محدودیت‌های حمل‌ونقل در کانال پاناما ممکن است بدتر شود، زیرا انتظار می‌رود پدیده ال‌نینو در اواخر امسال به اوج خود برسد. این الگوی طبیعی آب‌وهوایی که تغییرات جهانی در بادها، فشار هوا و الگوهای بارش را به همراه دارد، به عنوان قوی‌ترین ال‌نینو در چهار دهه اخیر پیش‌بینی شده است.

کانال ۸۲ کیلومتری که دریای کارائیب را به اقیانوس آرام متصل می‌کند، برای عملیات سیستم لول‌ها به آب شیرین رودخانه‌هایی که به دریاچه گاتون می‌ریزند، وابسته است. مقامات در سپتامبر اعلام کردند که حوضه آبریز بارندگی کمتری نسبت به پیش‌بینی‌ها دریافت کرده است. لول‌های کانال مانند آسانسور عمل می‌کنند و هر کدام با پر شدن از آب، کشتی‌ها را ۲۶ متر از سطح دریا به دریاچه گاتون و سپس دوباره به سطح دریا در طرف دیگر بالا می‌برند.

اگر سطح دریاچه‌ها دیگر برای عبور ایمن بزرگ‌ترین کشتی‌ها ایمن نباشد، مقامات کانال پاناما محدودیت‌هایی را برای ایمنی و حفظ آب اعمال می‌کنند. در سال ۲۰۲۳، سطح آب دریاچه‌های تغذیه‌کننده کانال آنقدر پایین بود که مقامات عبور روزانه را از ۳۸ به ۲۲ کشتی کاهش دادند. آن محدودیت‌ها منجر به گره کوری کشتی‌ها شد و شرکت‌ها را به جستجوی مسیرهای جایگزین واداشت.

پدیده ال‌نینو به شدت بر آمریکای مرکزی و بخش‌های شمالی آمریکای جنوبی تأثیر گذاشته است. در این منطقه، نُه کشور گرم‌ترین دوره ژوئن تا اوت را در تاریخ خود تجربه کرده‌اند. طبق تحلیل آژانس فرانسه پرس از داده‌های هواشناسی برنامه کوپرنیک اروپا، ۵۲ کشور در تمام قاره‌ها رکودهای دمایی فصلی را برای آن دوره شکستند. گرمای شدید به اشکال مختلفی ظاهر شده است، از موج‌های گرمای بی‌سابقه در اروپا تا خشکسالی ویرانگر در سودان و دود سمی در اندونزی. بیش از یک سوم مردمی که گرم‌ترین ماه‌های تابستان شمالی را تجربه کردند، در آفریقا، به ویژه در ساحل و مناطق جنوبی آن بودند. هجده کشور آفریقایی رکودهای فصلی ژوئن تا اوت را شکستند.